渦輪增壓器構造及工作原理發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的

汽車渦輪增壓器，聽上去非?！案叽笊稀?，能在這上面做“翻新”文章，那就更了不得了。不過，既然簡單翻新一下就可以賣出去，說明要么嫌疑人非常了得，要么這東西根本就沒有多少技術含量。事實上，渦輪增壓器作為一種發明，原理很簡單，制造技術也并不復雜，即

流言一：渦輪增壓車型每次熄火都要怠速運轉至少一分鐘，很煩人。真相：這個現象僅限于早期的渦輪技術，現在根本不需要了。對于坊間的傳聞的渦輪增壓車型渦輪容易損壞的說法，或許是歷史留下的一個玩笑。早年的老式渦輪增壓車型確實曾要求用戶在高速行駛后不要

日系少用渦輪增壓器的五大因素原因一：日本人心里想法：它們認為渦輪增壓器發動機在實現燃油緊經濟性和環保上并沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是高于自然吸氣汽車。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦

最早的渦輪增壓器zhuanli申請于在1905年，SulzerBrothersResearchandDevelopment公司的AlfredBuchi博士申請了第一款渦輪增壓器的zhuanli——動力驅動的軸向增壓器，但鑒于當時的工業水平，Buch