汽車渦輪增壓器，聽上去非常“高大上”，能在這上面做“翻新”文章，那就更了不得了。不過，既然簡單翻新一下就可以賣出去，說明要么嫌疑人非常了得，要么這東西根本就沒有多少技術含量。事實上，渦輪增壓器作為一種發明，原理很簡單，制造技術也并不復雜，即使現在要把它說明白，也不需要什么專業的研究生學歷。
    渦輪增壓的英文是Turbo，汽車屁股后面有T或Turbo標志的，即表明該車采用的是渦輪增壓發動機。按排量有1.8T、2.0T、3.0T等。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。比如1.8T渦輪增壓發動機，其動力可以達到2.4L發動機的水平。
    萬事有一利必有一弊，渦輪增壓技術也是這樣。這項技術最初是用在賽車上的，目的是在排量受到限制的賽事中，讓發動機獲得更大的功率。渦輪增壓大舉進軍家用轎車市場只是最近幾年的事，而且絕大多數都是歐系車。原因也不復雜：歐洲人口密集，汽車保有量很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每4年更新一次的排放標準。柴油+直噴+渦輪增壓發動機能最大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術在那里發展得較為成熟，所以也被大規模應用于汽油車上。美國路寬油賤，大排量盛行，沒有應用渦輪增壓的實際需要，而日本國小路窄油貴，汽車都往行駛平穩、養護成本低的車型方向發展，渦輪增壓應用也不多。
    中國車輛和道路標準向歐洲靠攏，所以盛行于歐洲的渦輪增壓技術也就跟著較早過來了。不過，渦輪增壓車型到底適不適用，還在兩說。據美國《消費者報告》的說法：渦輪增壓發動機靠強制增加額外的進氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進了氣就要多噴油，油耗自然也降不下來。歐洲車商熱心渦輪增壓技術，既源于歐盟對汽車碳排放要求比較嚴，而這項技術“虛”的地方也正在于其對環保要求的“應對”。我們知道，二氧化碳的排放跟油耗密切相關，燒的油多，二氧化碳排放就多。而靠渦輪增壓技術，可以在歐盟的油耗測試中取得比較“漂亮”的數據，進入實際使用環境，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲的汽車廠商吃透了規則，就用渦輪增壓技術去“應考”，小排量渦輪機紛紛上馬，引一時發動機技術之潮流。
    況且，發動機多了一個渦輪增壓裝置，維護保養費用也會增加不少。還有一點需要注意：由于渦輪轉子長期處于高溫高壓以及高轉速環境下，很難達到運行幾十萬公里而不出現任何問題。現在的技術雖然可以讓渦輪正常運轉十萬公里以上，但與當今發動機幾十萬公里的壽命相距甚遠。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養不當，渦輪增壓器很可能會提前報銷。換渦輪增壓器，要是正好碰上文首那位研究生的翻新貨，那就有大問題了。警方說，一旦汽車使用這種劣質渦輪增壓器，很可能發生自燃或爆炸。
    看來，渦輪增壓這東西還得兩面看，買車帶不帶T，你得斟酌一下。