流言一：渦輪增壓車型每次熄火都要怠速運轉至少一分鐘，很煩人。
真相：這個現象僅限于早期的渦輪技術，現在根本不需要了。
對于坊間的傳聞的渦輪增壓車型渦輪容易損壞的說法，或許是歷史留下的一個玩笑。早年的老式渦輪增壓車型確實曾要求用戶在高速行駛后不要立即熄火，要讓發動機繼續運轉幾分鐘。目的是防止渦輪增壓器過熱出現故障。而且當年確實有過一些故障案例，都是長期未按照要求冷卻引發的問題，因為早的渦輪增壓器冷卻完全依賴發動機冷卻循環系統，在長時間高速行駛后立即熄火，冷卻液循環也隨之停止，渦輪的高位會將冷卻液氣化，由此腐蝕渦輪增壓器；另外機油遇到高溫也會變質，會失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。因此冷卻問題時早期渦輪增壓車型特別需要注意的，但也僅限于早年的車型。在國內從2006年開始，新一代的渦輪增壓車型就完全解決了渦輪散熱的問題。而現在主打的TSI系列渦輪直噴發動機時代，對渦輪的保護更加完善，關鍵在于冷卻液循環泵的“加盟”。其原理和現在普及的發動機電風扇一樣，如果發動機熄火時溫度較高，冷卻系統會自動啟動，在發動機熄火后繼續工作，讓冷卻液繼續循環為發動機降溫，直至增壓器的溫度降至安全值以下。這項措施消除了渦輪增壓器過熱導致的隱患，為新一代的TSI發動機發動機提供了妥善的超級保護，而對駕駛者來說也再也無需為怠速散熱多消耗一滴汽油了。
流言二：渦輪增壓器壽命很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著呢?
真相：現在的渦輪增壓器和發動機同壽命，車輛生命周期內根本無需跟換。關于渦輪增壓車型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說法確實嚇退了不少人，特別是有人拿出動輒萬元的剛換費用和到6萬公里就要更換渦輪的“可怕”例子嚇唬你的時候，更是讓人覺得“渦輪雖好，但咱買得起養不起啊!”事實上，真相絕非如此！渦輪作為汽車核心零部件的一部分，并非是損耗件那樣需要經常跟新，這樣的設計在工程研發階段也是不通過的！渦輪損壞的概率和其他零部件并沒有什么差別，而且今天的TSI技術下，渦輪增壓器已經和發動機排氣系統融成一個部件，不像從前那樣可以單獨跟換，況且目前全球用TSI技術的車型超過250萬輛，渦輪的故障微乎其微，換言之現在我們選擇TSI的車型，在整個車輛的生命周期中，渦輪是最可靠的部件之一，只要正常使用，無需特別費心研究，渦輪在整個壽命周期中既不需要更換，更不需要保養，“可以當他不存在，但需要時卻是隨叫隨到”是現在新一代廢氣渦輪的重要特點。

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