流言：渦輪增壓在城市里毫無用武之地，大多數
時間屬于擺設。
真相：低轉速高扭的特性讓TSI更適合城市路況。因為即使的年代不同，早期渦輪增壓技術往往存在于高轉速渦輪才能運作的現象，目前這樣的車型市面上確實有不少還在銷售，比較夸張的情況是有些渦輪到了2200轉甚至更高轉速還不夠啟動的條件，這樣就意味著城市里行駛大多數時候渦輪都不能打開，只有猛踩油門加大轉速才能“激發”渦輪偶爾“醒過來”，但這樣遲滯勢必會影響到城市里行車駕車的平順和提速性能。因為有這樣的老舊技術在市面上生存，所以不少人會誤認為所有的渦輪增壓車型都有這樣的問題，也就以訛傳訛的說所有渦輪增壓在城市里就是擺設，其實不是這樣國內早期的1.8T渦輪增壓技術即便轉速已經高到2500轉時，也不能提供最大的扭矩，要渦輪完全打開需要到4000轉這樣夸張的高轉速，這只能在大腳踩油門或者高速公路上用最高檔并且時速超過130公里的條件下了，是不是相當夸張？還好這不是現在主流的技術了，對比之下TSI發動機在1600轉的時候就已經介入了。了解了這點以后，車友們在考慮渦輪增壓車型的時候，如果要避免買到“遲滯”“擺設”般的車型，建議重點關注渦輪開啟的轉速條件，而1000轉之上就開啟的幾乎就很完美了。
流言：渦輪增壓發動機屬于高精密設備，因此也有不可靠的風險。
真相：渦輪增壓技術一點也不神秘，其可靠程度與
自然吸氣發動機沒有差別。說起渦輪增壓技術，因為較早都是豪華車型開始采用，讓人覺得高大上的感覺，也或多或少的影響到大家對這個技術本身的理解，一種神秘感的背后的不信任感也時常被一下別有用心的銷售人員所利用，由此帶來對渦輪增壓技術的誤解和歪曲。大家完全可以把渦輪增壓系統想像成一個為發動機增加氧氣的小風扇裝置，通過風扇轉動向密閉的發動機氣缸內吹入更多氧氣，通過燃燒產生的能量，就能在風扇加大的時候為車輛提供更猛烈的動力，只是這個風扇不是靠電動馬達驅動的，而是靠發動機自身排放的廢氣來驅動的，因此渦輪增壓技術并不神秘，大家完全可以放心選擇。