如今，隨著各種搭載全新動力系統的新車型的發布，給大家也帶來了更多的選擇。當然，很多消費者也注意到很多新車型的發動機排量也是越來越小了，從豪華中級車的排量下探至2.0T，到中級車下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的動力系統。

        一、節油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。

        二、相關政策優惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。

        三、符合全球追求環保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經典的寶馬直列六缸發動機相繼被替換成四缸的N20 2.0T發動機。

        因此，再好的渦輪增壓器動力到此就根本就施展不出來，因此常有車友說，下班高峰期，你V10的車來了，我三缸的車照樣虐你千百遍，論加塞（不建議此種不文明現象），論隨意變換車道，都不如小型車。動力系統大家能用到的都差不多。你LP740用10%的動力，我QQ用50%的動力，最終也還是一樣了。也只有在早高峰和晚高峰出行期間，小型車才有優越感。