渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，因此增壓器配件的工作溫度是很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速是非常高的，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此霍爾塞特增壓器普遍的采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

       另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有就是，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成霍爾塞特增壓器反應滯后。針對汽油機使用霍爾塞特增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣霍爾塞特增壓器。

       強制性增壓后，增壓器配件和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

       增壓器配件與柴油機配合運行的時候，渦輪機允許工作的范圍比較廣，高效率范圍也比較寬，在配合運行中產生的問題也是比較少的，所以廢氣渦輪增壓機技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是到目前為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因之一。渦輪增壓是未來汽車發展的重要技術之一，相對同樣動力的自然吸氣發動機，它的排量更小、油耗更低，對節能減排也有著積極意義。