1905年，Alfred Buchi博士申請第一款增壓器zhuanli的時候，估計怎么都沒有想到，他給汽車發動機領域帶來的，是影響如此之大的一款黑科技。究竟什么是渦輪增壓器，日常用車到底需不需要他，又是什么讓渦輪增壓器越來越普及？今天我們先來簡單解答第一個問題——究竟什么是（廢氣）渦輪增壓。 

我們都知道，氣缸進行排氣沖程的時候，氣缸內的廢氣會通過排氣門高速排出。不同于自然吸氣發動機，渦輪增壓器將排氣的能量收集起來，并將這部分能量用于增加發動機的進氣量從而增強性能。這好比是機槍將子彈出膛時的反作用力用于上膛，比起打一發子彈上一次膛的三八大蓋，湯姆遜沖鋒槍的火力自然杠杠的。

渦輪增壓器主要由兩部分組成--渦輪機（左）、壓氣機（右）。渦輪機連接發動機排氣歧管，廢氣驅動轉子高速轉動，能量通過軸傳遞給壓氣機，壓氣機將空氣壓縮再輸送給進氣歧管，氣缸進行進氣沖程的時候，進來的就是被壓縮過的高密度空氣了。這也解釋了為何渦輪增壓機型壓縮比普遍不高的原因，進來的已經是壓縮過的空氣了，再玩高壓縮比，那發動機可就扛不住了。所以各位車友如果下了狠心給愛車上渦輪，可千萬別忘了換個活塞增大燃燒室容積。
原理看似簡單，但是實現起來還是需要面對巨大的挑戰。

增壓器工作的主體在轉子，轉子的工作速度少則每分鐘數萬轉，多則每分鐘二十多萬轉。高速長時間運動會將零部件的任何瑕疵最大化，所以轉子的加工必須經過動平衡來保證正常工作。再舉個例子，增壓器的浮動軸承是通過油膜來進行潤滑和密封的，這對零件的加工精度提出了極高的要求，所以沒有雄厚的實力，一般廠家很難生產渦輪增壓器。精密的制造帶來了高精尖的性能，同樣對穩定性帶來了極大的挑戰。相對于汽車的發動機本體來說，渦輪增壓器精貴的多，對惡劣環境的耐受能力也差，也許進了點雜質就能要了增壓器的命，老款帕薩特的增壓器不是跑了多少萬公里就要換的么（不記得了，汗。。）。隨著技術的升級進步，現在增壓器的壽命已經不是大問題，但還是很難做到與自然吸氣發動機相同的壽命，沒事漏個油什么的真是讓人頭疼又揪心。

說到增壓器的壽命，增壓器自身其實也有保護方法，那就是旁通閥。

壓氣機出氣壓力大于設定值的時候，旁通閥打開，排氣壓力給釋放掉了一部分，轉子的速度就被限定在了這個設定值，限定轉速也是出去自身保護的目的。我們常常看改裝案例的時候，里面提到增壓器的增壓值，在滿足設計的前提下，就是由這個旁通閥控制。旁通閥不同于收油放氣的泄壓閥，這里不多做說明，需要了解的可自行腦補。 

增壓器壓縮過的空氣不是直接送進進氣歧管，而是要經過一個巨大的冷卻裝置。我們都知道，進氣溫度高會造成進氣密度降低，影響氣缸的燃燒，而增壓器的工作溫度很高，從壓氣機出來的高溫空氣必須經冷卻裝置的冷卻才能被使用。這也解釋了為什么改裝車加裝渦輪增壓器的時候，會在車的前端再加裝一塊散熱裝置。