小松增壓器的優點：
1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過增壓器來達到的。小松增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
2、小松增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。
4、在現有的技術條件下，增壓器是唯一能使發動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那么可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應該相當于2.3L排量發動機的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那么大的機器，還讓人家多干點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠
三、小松增壓器的構造
一般人想象這樣的渦輪增壓技術可能十分復雜，其實不然，一個空氣壓縮機再復雜也是一個機械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接：
1、渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；
2、增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。
3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了，發動機就“超頻”了。