日野增壓器遲滯現象如何解決？
日野增壓器主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好加速持續性，但是在低俗時渦輪不能及時介入是個棘手問題。
如果將日野增壓器的體積減少，會降低轉動慣量，帶來更快的響應。但同時在高速時所提供的增壓能力也會有限。電動輔助渦輪目前看來是一個不錯的解決方案，它能在非常短的時間內，通過電機達到非常高的轉速，在發動機較低轉速介入工作，減少渦輪遲滯。不過，電機渦輪輔助技術以及成本也成為難題，主要運用在高級賽車身上，例如F1。
減小遲滯還有其它方法嗎？
在連接渦輪與葉輪的軸上套有軸承，軸承再安裝在軸承座上。目前軸承普遍采用了浮動軸承，如果采用球軸承也可以減低遲滯現象。目前有不少公司都開發了耐熱性極佳的滾珠軸承，但由于造價問題僅小范圍應用于賽車或改裝領域。
日野增壓器有怠速冷卻嗎？
日野增壓器發動機的車到底用不用停車后怠速冷卻？以前呢，日野增壓器主要依靠機油來實現冷卻，不僅效果有限，而且發動機停止運轉后，機油泵就無法工作。而現在的渦輪增壓發動機一般都擁有獨立的水冷裝置，不會出現類似問題。
如上述，在高溫環境的高強度運轉，如果增壓器不穩定，肯定帶來嚴重后果。有一些廠家為了成本控制，采購一些質量或者強度不夠的渦輪增壓器，使得某些渦輪增壓車型的渦輪極為不耐用。
不過，市面上大多渦輪增壓器車型還算可靠。麻雀雖小五臟俱全的渦輪增壓器，其基本原理并不難懂，但絕對能稱得上高科技。由于工作環境極其惡劣，每個部件從材料、結構、造型等方面都經過縝密考慮，稍微有些差錯都將導致嚴重后果。未來渦輪增壓器也將借助電機轉速高、扭矩大的優勢來降低渦輪遲滯的效果。