渦輪增壓器的噴油故障

渦輪增壓器當噴油系統發生故障、燃用劣質重油,后燃加重、 排溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷，無論后燃有多嚴重其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量加大,壓比升高，配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。
冷卻變差

當空冷器冷卻能力下降時，柴油機排溫度升高,壓氣機轉速升高，配合運行點移向高處喘振余量減小。

總之非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置僅改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置|起柴油機增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器,利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣,驅動渦輪機中的渦輪旋轉,渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉,以離心的方式壓縮空氣,提高發動機的進e氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油,達到提高發動機自身功率的目的。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。增壓器應指發動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。

通過增壓器壓縮空氣,提高發動機的進密度,從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率,還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。

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