影響三菱汽車渦輪增壓器結構原理的兩大因素

三菱汽車渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以三菱增壓器的工作溫度很高，而且三菱增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器需要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

環境因素：對于城里跑的車來說，安裝渦輪增壓裝置并沒什么太大意義，反而帶來高昂的維護費用，十萬公里換渦輪的時候就知道厲害了。這些不符合小日本造車要經濟適用的要求，所以不用渦輪增壓。當然還包括上面提到的溫度問題，柴油燃點高，所以無所謂渦輪增壓，汽油車有風險，在中國都是主打家用市場,家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。

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