剖析：日系少用渦輪增壓的五大因素
原因一：
日本人心里想法：它們認為在實現(xiàn)燃油緊經濟性和環(huán)保上并沒有多大優(yōu)勢，而且從汽車生產開發(fā)成本和消費維護成本上更是高于自然吸氣汽車。數(shù)據(jù)表明自然吸氣使用壽命能達到15-20年。而只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統(tǒng)更是一個易損的部分。
原因二：
環(huán)境因素：對于城里跑的車來說，安裝裝置并沒什么太大意義，反而帶來高昂的維護費用，十萬公里換渦輪的時候就知道厲害了。這些不符合小日本造車要經濟適用的要求，所以不用。當然還包括上面提到的溫度問題，柴油燃點高，所以無所謂，汽油車有風險，在中國都是主打家用市場,家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。
原因三：
設計理念：日系車設計以經濟實用為初衷來打造一款家用車，所以，所選材料都必須符合經濟實用這個條件，而使用成本高，違背了日系車造車理念的初衷。而且日系車注重舒適性相對于行駛目的更明確，不需要過多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不采用增壓方式。
原因四：
后期保養(yǎng)維修：由于器壽命有限，且如果不細心呵護的話容易出現(xiàn)各種問題，如細心呵護它的話，保養(yǎng)費是特別昂貴，，比如更高的和更高標號的汽油，這兩樣是必不可少的，換句話說，就是使用成本略高于自然進氣，不符合日系車的經濟實用造車理念。且由于器壽命需10萬公里更換一次，價格根據(jù)品牌的不同也有些出入，一般是8000-20000萬左右，而一輛正常的新車跑的豈止是10萬公里這點路程?
原因五：
日本法規(guī)限定：很長一段時間內，日本法律規(guī)定民用車最大馬力限制在280以內，導致無用武之地。外加日本的道路狀況和一向追求舒適寧靜性的造車理念，導致給外界造成了沒有或少用車型的現(xiàn)象。