豐田渦輪增壓器技術其實早已成為目前發動機的主流技術。按理說豐田作為世界上最大的汽車集團之一，研發渦輪增壓器技術應該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒有自己的渦輪增壓器發動機，多年來一直靠自然吸氣發動機與大眾等品牌的渦輪增壓技術抗衡。如今，面對日漸激烈的競爭環境，豐田也下定決心在渦輪增壓器技術上下功夫了。
豐田不是渦輪增壓器“后來者”
因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓器發動機時業界才會起用“復活”一詞，事實上，豐田研發渦輪增壓器技術已有20年歷史，只是中途豐田發現混合動力技術可以更快地接近零排放這個目標，將精力轉移到HEV領域，但這并不代表渦輪增壓技術方面，豐田是后來者。
要驗證豐田渦輪增壓器技術是否過硬，就要先看一下這個關鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內做功產生動力。這個做功，輸出的能量就是100%，但最終作用在車輪上就沒有這么多了，從燃燒到車輪，熱效率的高低與車輛的動力、能耗有著最直接的聯系。簡單來說，增壓技術主要是實現動力性能的提升，但如果熱效率不高，再大的動力性能也無法高效轉換，白搭了。
1.2T保養成本并不高
在豐田1.2T這輛發動機可是采用了不少高科技：VVT-iW可變氣門正時技術（采用電機而非電磁閥切換油路），單渦管結構的低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門），水冷式中冷器，優化進氣道以及活塞頂設計增加進氣滾流，氣缸水套內新型隔塊降低爆震發生幾率。
事實上，過去傳統的渦輪增壓發動機存在很多問題，比如渦輪遲滯、低轉無力、耐久性差，機油消耗量大（俗稱燒機油），保養成本高等。豐田在研發這款1.2T發動機時并沒有回避這些問題，而是一一著手解決了。
燒機油主要是因為增壓器發動機“竄氣”引起，豐田采用一個噴射泵將“竄氣”強行重新送入進氣口，減少了混入機油的可燃混合氣，防止機油劣化；而耐久性的提升，重點是提升缸體、曲軸箱等基本結構件的剛性，這是在設計階段就設立的開發目標；耐久性得到提升之后，保養成本自然也就降下來了。