渦輪增壓技術其實早已成為目前發動機的主流技術。按理說豐田作為世界上最大的汽車集團之一，研發渦輪增壓技術應該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒有自己的渦輪增壓發動機，多年來一直靠自然吸氣發動機與大眾等品牌的渦輪增壓技術抗衡。

　　 如今，面對日漸激烈的競爭環境，豐田也下定決心在渦輪增壓技術上下功夫了。近日，豐田中國就在媒體溝通會上，首次向大眾介紹了這款即將搭乘在一豐卡羅拉、廣豐等車型上的1.2L渦輪增壓發動機。

　其實，豐田一直有自然吸氣和渦輪增壓兩個拳頭技術，只是豐田的渦輪增壓長久地不被人知曉，尤其是中國消費者。

　　 因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓發動機時業界才會起用“復活”一詞，事實上，豐田研發渦輪增壓技術已有20年歷史，只是中途豐田發現混合動力技術可以更快地接近零排放這個目標，將精力轉移到HEV領域，但這并不代表渦輪增壓技術方面，豐田是后來者。

　　 要驗證豐田增壓器技術是否過硬，就要先看一下這個關鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內做功產生動力。這個做功，輸出的能量就是100%，但最終作用在車輪上就沒有這么多了，從燃燒到車輪，熱效率的高低與車輛的動力、能耗有著最直接的聯系。

　     目前公認熱效率最高的發動機是新普銳斯所搭載的阿特金森循環自然吸氣發動機，熱效率高達40%，其次是本田L15B7 1.5T發動機，熱效率達到了38%；豐田8AR-FTS 2.0T發動機（雷克薩斯NX 200T、新皇冠2.0T就是這臺發動機）熱效率是36.2%；而即將于年內投放的豐田8NR-FTS 1.2T，熱效率也是36.2%。