豐田增壓器阻塞因素

柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發生故障或艦船滿載、 頂風、 污底使外負荷增大時,柴油機轉速下降,此時調速器自動增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起

當進入低溫海域時,空氣密度因環境溫度變低而變高,則壓氣機進氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉速升高使配合運行線向低處移動,喘振余量增大;而進入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時,或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時,由于兩者的匹配關系發生變化,運行點容易靠近喘振區,引起喘振。

經常注意檢查增壓器的運轉情況

在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。

由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意采用正確的操縱方法。

所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火

這就是熄火延時裝置的作用。